更轻的重量是否能让本来优秀的保时捷更上一层楼？我们试驾了新款CarreraT。判决书保时捷CarreraT毫无疑问是花小钱可以买到的最好的高性能跑车之一。但是，标准版本也是如此，虽然有些客户会重视T的独特规格，但对于大多数普通买家来说，Carrera已经做得很好-而且它的成本比带T的几乎要低8,英镑。目前的保时捷系列现在涵盖了令人困惑的24款车型。从基本的Carrera到疯狂的GT2RS，每一辆都有轿跑车，Cabriolet敞篷版或是大玻璃Targa。最新增加的是：.2代的CarreraT，基于入门级Carrera，其中一些非必需品被移除，它是一款轻巧的后轮驱动跑车，旨在模仿更多的昂贵的GT3车型。隔音效果较差，内部门把手已被一套布料拉动所取代。后排座椅已经消失，标准后排座椅和侧面玻璃也更薄。客户甚至可以在没有立体声或卫星导航的情况下使用T进行规格，尽管我们的测试模型采用了具有AppleCarPlay连接功能的响应式保时捷通讯管理（PCM）系统。此外，每辆CarreraT都有特殊的侧面图形，定制的徽章和独特的门槛板。有一个缩短的变速杆，对比色缝线和Alcantara车顶衬里-尽管它的重量轻，但每辆车都有一套电动运动座椅。这些可换成一对GT3型铲斗式赛车座椅（3,英镑）-这是标准Carrera所不具备的选项。我们的测试车还采用了保时捷复杂的后桥转向系统，另外还有一个（1,英镑）的额外设备，远远超出了基本的选项列表。全部T获得保时捷主动悬架管理系统（PASM），车身高度降低10mm，以及SportChrono组件和双出口运动型排气系统。动力和扭矩与标准Carrera相比没有变化，但保时捷表示重量减轻约20公斤。除了更短的传动比之外，CarreraT还在0-62mph冲刺中比普通Carrera快了十分之一秒。但装上PDK的话肯定更快。在路上，你会很难感受到额外的反应，虽然我们的测试车的后桥转向和限滑差速器（仅限手动车）确实为T增加了灵活性。转向是超级甜美和充满感觉，而在干燥的道路上的抓地力令人震惊。与往常一样，您可以在Sport，SportPlus或Individual驱动模式之间切换，使用自动转速匹配系统，实现无缝的跟趾降档。控件很重，但却很敏感。虽然降低的悬挂意味着骑行在城镇周围很僵硬，但在开阔的道路上，这辆车在破碎的停机坪上越过凹凸路面的方式真的很精致。座位也是带支撑的。目前发出的声音可能不像自然吸气式预换装车那样令人陶醉，但是T的运动型排气装置以嘶哑的咆哮声缓扬起来。当然，扭矩涡轮增压马达需要更少的换挡，但是如果你选择使用这个手排车，那么你将会获得一辆最快的真实世界公路车。但大多数情况都与标准的没什么不同，也许普通的Carrera和价格较高的CarreraT之间最明显的区别是缺乏隔音效果。宽阔的节后轮胎无法提供帮助，但是在恶劣的表面上的道路噪音可能特别具有侵入性，使得这款成为日常生活中不太实用的汽车。轮胎的一路轰鸣声变得非常恼人，特别是在高速公路上。关键规格型号：保时捷CarreraT价格：85,发动机：2,cc，6缸，涡轮增压功率/扭矩：bhp/Nm变速箱：七速手动，后轮驱动0-62mph：4.5秒最高时速：英里每小时经济舱/二氧化碳：29.7mpg/g/km

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