德国的汽车闻名世界。但德国人最初生产汽车时，也很不容易。

19世纪末，“铁血宰相”俾斯麦推动德国实现了统一，但这只是国家复兴的起步阶段，国内百业待兴，全体人民还得艰苦奋斗几十年才能成为世界一流强国。这时候的德国汽车行业，实力还远远比不上邻居法国。

那个时候，汽车刚问世不久，第一辆真正意义的汽车是由德国人卡尔·奔驰在年发明的。虽然德国人拿到了这个“第一名”，但后来一段时间把汽车发扬光大的却是法国人。

早期的汽车结构简单

因为早期的汽车生产没有流水线和机器人加工，造一辆汽车全部都得靠手工把一个个零件拼接起来，其耗时之长、工艺之繁杂、产量之小，可见一般。所以，早期的汽车属于绝对的奢侈品，能用的人非富即贵，而那时的法国巴黎是世界富贵名流的聚集地，汽车消费也只有那里比较旺盛，所以法国汽车产业发展得比德国好，也在情理之中。

早期的汽车只有富人才能用得起

不过，勤劳的德国人很快便后来居上。统一后的德国市场发展迅速，富人也逐渐增多，对汽车的需求不断增长。20世纪即将到来之际，欧宝、奔驰、奥迪等品牌的德国汽车逐渐站稳脚跟，并蓬勃发展。

此时，一个名叫费迪南德·波尔舍（FerdinandPorsche）的设计师也在汽车业崭露头角。Porsche用粤语发音，也可翻译成“保时捷”，这个翻译方式一直到现在都是最流行的，也是最著名的。

从打工人到设计师，从设计师到小老板

波尔舍（–）是奥地利人，祖辈父辈都是铁匠。他很好地继承了家族的行业基因，打小就对各种机械颇感兴趣，喜欢敲敲打打地研究。14岁时，波尔舍第一次接触到电灯，立刻打开了他的兴趣之门，从此又迷恋上了电力学问。18岁那年，他来到维也纳，进入贝拉爱格电子公司（BelaEgger）工作。上班时，他在公司当学徒打杂，下班后，他去维也纳工学院旁听机械电子方面的课程。因为本身就有一定天赋，再加上后天刻苦努力，没有高等学历的波尔舍在几年之内就跻身于公司中层技术管理岗位。

青年波尔舍

工作职务提升的同时，他也开始展露设计天赋，尤其在汽车设计方面表现甚佳，20岁出头就拥有了不少专利发明，因此得到了上层领导的大力赏识，有机会参与到更多关于汽车的设计工作。

早期的汽车行业，要论哪家公司牛，不光是比销量，还要通过赛场上的较量来分胜负。赛车运动已经成为业界品牌质量的竞技场，谁设计的赛车能在比赛中夺冠，谁就会在市场上享受到“高品质”的殊荣。波尔舍对此也很感兴趣，并于年加入戴勒姆公司在奥地利的分公司，开始设计赛车。3年后，他设计出来的赛车称霸赛场，无人能及。

设计赛车的同时，波尔舍也开始接单军队的生意，先后为军方设计了电动火车、消防车和飞机发动机等，颇受军方信赖。

波尔舍为军方设计的消防车

到了年，第一次世界大战爆发。波尔舍所在的戴勒姆公司全力奥匈帝国军方服务，波尔舍则成为斯柯达兵工厂车辆部门的技术主管，又为军方设计了一系列车辆，因表现出色于年获得维也纳工业大学“荣誉博士”学位。

一战结束后，汽车业大佬们又开始玩起赛车，波尔舍也继续为戴勒姆公司设计赛场王牌。不过在这个时期，波尔舍本人更多地是在思考如何让汽车也能够走进普通人的生活，这就需要生产一种价格低廉的小型汽车。然而欧洲汽车业的大佬们对此并不感冒，他们还是希望从有钱人的手里赚钱，且不相信贫民百姓能买得起汽车。

波尔舍把“为平民造汽车”的想法说给了公司高层，但保守的股东大佬们始终不为所动，他们觉得这想法肯定既赔钱又丢人。然而，不知道当时的波尔舍和他的顶头上司们是否知晓大洋彼岸美国的情况。

早在10年前，美国汽车设计师福特就已经设计建造了物美价廉的T型车，并且参照屠宰场流水线的模式发明了汽车生产流水线，使得汽车产量大增，且成本大降。当欧洲各国忙着打一战的时候，美国凭借廉价汽车和高效流水线，已经开始在世界汽车产业之中“闷声发大财”。到了一战结束时，美国汽车行业已经占据全球大半江山。

志向得不到施展的波尔舍于年从戴勒姆公司离职，回到德国加入戴勒姆-奔驰公司（梅赛德斯-奔驰公司的前身）。在新公司里，波尔舍仍被要求继续设计能称雄赛道的高性能赛车，至于他的“平民汽车”理念，新东家也没多大兴趣。

玩赛车是当时各大汽车企业打响品牌、展现实力的主要方式

即便如此，波尔舍在近乎无人支持的情况下，自己尝试研究设计了十几辆小型车，结果搞得公司高层很不满意。而此时，似乎老天爷也没有站在波尔舍这一边。当波尔舍当众展示自己的小型车性能的时候，竟然死活无法发动车辆，结果遭到众人一直嘲讽。

波尔舍既郁闷又恼火，因此选择离开戴勒姆-奔驰公司。之后又兜兜转转为他人打工了几年，最终，波尔舍决定还是自己单干比较好。于是在年，已经年过半百的波尔舍在德国斯图加特成立了自己的公司——“Dr.Ing.h.c.F.PorscheGmbH”，简称保时捷公司。

公司成立之初，场地简陋，人员稀少（十几个人），但员工之中有不少汽车设计领域的专家级人物，他们志同道合，干劲十足。挣脱了从理念到行动上的制约之后，保时捷公司很快迸发出巨大的活力。

波尔舍自己创业，着眼于小型轿车的设计

随后的两年里，波尔舍和搭档们不但在赛车领域再续辉煌（为当时成立不久的德国汽车联盟设计了几款性能出色的赛车），而且研究设计了许多当时看来比较先进的小型车车型，他们希望以此来打造属于德国的小型汽车品牌，以对抗日益强大的美国汽车行业对手。可是，30年代的经济危机恰好到来，整个国家经济的不景气导致汽车制造成本过高、投资信心不足和资金匮乏，使得保时捷公司的设计始终难以投入批量生产，公司一度陷入面临倒闭的危险境地。

这时，意外的救星出现了。

波尔舍带领保时捷公司努力设计小型车的同时，纳粹党头目希特勒也在极力获取最高权力。只是后者相对成功一些。

成为国家领导人之后的希特勒，对于打造德意志民族工业品牌颇为上心，汽车行业就是他比较

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