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如果我问世界上有没有一款车子是人人都爱的，可能你会有很多答案，但如果我问有没有一款车子，是从生产到换代再到现如今，各种汽车品牌的花样都层出不穷的今天，依然还是被人喜爱的，那么答案一定是可爱的甲壳虫。今天我们要介绍的第二代和第三代甲壳虫实车，具体这两代甲壳虫，有着什么样的联系，又有什么样的不同，请大家随着我们一起了解一下。为什么说甲壳虫的设计是不变的经典，因为它的车身轮廓，有着几十年前就深入骨髓的对称，曾经老款的整体曲线，在新款上得以延伸。车前头这个憨态可掬的笑脸，也保持了大半个世纪，好像也在暗示我们，经典何以成为经典，传承下来的就是，既缅怀过去又拥有时代，代表性的设计精髓。第三代甲壳虫，一改第二代圆润可爱的外观，而且我们在它身上，看到更多的是第一代的影子。镀铬灯罩儿又回来了，颇有向经典致敬的意思。由于新款第三代的甲壳，虫尾部溜背延伸的更长，使得它的后备箱空间，乃至后排空间都有进一步的提升，成年人进去坐着并不会感觉局促，打开第二代的甲壳虫后备箱，我们可以看见它的开口较新款能小一点点。值得一提的是前排座椅的拉伸小细节，在老款二代的设计上非常巧妙，提拉极其方便，会有一个辅助弹簧，这些在新款第三代上，却取消了这一人性化的设计，这个是比较遗憾的。内饰方面，新一代甲虫处处都是亮点，钢琴烤漆的大量铺陈，使得它的整体更加年轻，科技感更强，但是反而少了一点悠然自得的味道。因为大家记不记得，老款二代的那个充满情趣的，花架位置也没有了。而老款第二代无论是线条样式还是造型，它的内室都是以简约为主，但是简约中又力求可爱的一面。而且你不得不承认，在二代甲壳虫的那个时代，它的内饰是相当潮的。相对来说老款的EA发动机，在你开的时候，给你传输的动力还是不错的。因为这款发动机，它曾经搭载在奥迪的TTS上，然后老款的R20也是这款发动机，属于基本上是百病不犯那一种。唯一的一个缺点就是，这个正时皮带，如果说过了5-6万公里，就要更换一下。其他的话这台车给我的整体感受，就是底盘特别紧凑，这也是归功于这个车主他比较爱惜车。第二就是这是一台一手车，对二手车来讲一手车很难得，二手车一定要买一手车，或者是买一个过户次数比较少的车。这样的话你这个车开起来的整体感受，会比开过很多次的车要好太多太多了。另外比较好的地方就是，我觉得当时甲壳虫这款车，卖得好的原因有很多，它的做工和配置方面是比较好比较到位的，你像这台车的话它自己很贴心的，给我搭配的一个小天窗。现在的甲壳虫低配的话，它连天窗都没有，其实正常来讲一个20多万的车，你配个天窗是很简单的事。现在在售的甲壳虫里1.2T是卖得最好的，一开始我听说是1.2T，我还以为是一个三缸车，其实它是四缸的。马力的话也不小，匹马力，正常市内代步足够了。另外就是这个车的空间，要比老款能好一些，老款的空间相对来说能局促一些，但是也够用了。但是新款的这个相当不错，特别它的空间利用率不错，因为它这个棚顶，和头部的距离非常好，一米七五左右，上面还有一拳半的距离。现在比较出彩的一点就是，现在在售的甲虫的内饰都是双拼色，我们现在这台车外观是咖啡色。然后现在这个内饰，就是咖啡色和黑色的搭配，整体感觉特别漂亮，而且显得大气一些。其他出彩的地方就是，我觉得就这个多媒体屏幕，因为一开始我以为，就是一个正常的像朗逸，高尔夫或者是，那种通用的那种大屏，就是没啥好处，也没啥优点，也没啥区别。但是有一个挺有意思的地方，你比如说现在它就是感应的，手伸过去它就悬浮出来，手放下来之后它自己又下去了。新款甲虫的油耗，估计基本上不会超过八升，它的双离合变速箱有利也有弊，利就是特别省油，换挡特别平顺，弊可能就是大家都知道的DSG，但是基本上也没什么影响。其实我说实在的，DSG的那种抖的感觉，其实对车没什么影响，而且这个车现在才跑了一万多公里，双离合基本上，要开到六万公里以后，才能有这种抖的感觉。所以说这个车，我们大胆猜测一下，油耗基本上不会超过8L。时至今日，随着越来越多的车型迭代，似乎类似于甲壳虫这种，以情怀为标签的车会再次被人遗忘。甲壳虫也会于年8月停产，它的这次告别可能会是永别了吧。无论如何那个俏皮可爱、活泼伶俐的小东西，早已经成为一个时代的记忆，对于它的不舍，不止有对车本身的留恋，因为回忆永远都是依附于某一首歌、某一间餐厅，亦或者是某一台车的。再见甲壳虫，再见那个年少轻狂的你。再见，如果你还拥有它，那么请你一定要珍惜，因为就算再过几十年以后，它依然会是你停车场里，那个面带笑脸的可爱的虫子。

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