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梦想之所以伟大，不在于它终将变成现实，而在于实现梦想的过程中所禀赋的巨大能量。在汽车这个领域，无人驾驶是人们一直以来的梦想。今天刚好是五四青年节，突然想到：如果说汽车本身已经有百年历史，那无人驾驶汽车则还是一个青年人。如果有这么一个梦想，那么它一定属于年轻人。更有一种说法是，无人驾驶汽车技术领域的大师在成名时很少有超过四十岁的，他们年青并且善于幻想，富有活力而且不拘泥于现实。我一直记得有一份资料上面说，人类第一次明确的、集中的展现对未来无人驾驶的愿望，是在年的纽约世博会上，设计者是NormanBelGeddes，按照当时的标准他还非常年青。当时的通用公司，建了一个名为Futurama（未来世界）的未来科技展览，展示了他们对于汽车未来演进的想法——他们幻想着年时的美国高速公路都会配有类似火车轨一样设计，汽车将会配有自动驾驶系统，走到高速上就会自动生效，按照铁轨的轨迹和一定的速度高速行进，直到在高速公路的出口才会恢复成人类驾驶。这梦想直到今天也不过时。更重要的是，看看这个梦想提出的时间——年。从汽车工业的角度来审视一下，这时期英国的千人汽车保有量是60辆，德国的高速公路刚刚具备雏形，甲壳虫虽然定型但直到十年后才开始量产，而法国人不久前提出的汽车设计构想居然是“要能拉上一对农村夫妇，带50kg土豆，一筐鸡蛋，走农村小路，车度60km/h，回到农舍一个鸡蛋也不能破，每百公里油耗3L。”在这种情况下，通用汽车公司的造梦者们居然提出要在未来实现轨道式的自动驾驶，而当时高速公路正在美国如火如荼地铺抹沥青，SUV的鼻祖Surburban成为高速公路时代来临前的新物种车型先驱。不得不承认，这种梦想的光彩、前瞻性和大胆，为后来的汽车工业发展带来了启发。年有梦想也有毁灭。如果不是在年点燃的第二次世界大战战火直到年才扑灭，或许这些梦想可以实现的更早。不过，也有相当多的人认为，如果没有二战时军工行业的爆发式需求，基于自动控制原理的导弹（年）、雷达（年）和计算机（年）也不会那么快实现。换句话说，每一辆自动驾驶汽车其实都是雷达（探测）、计算机（分析和控制）和导弹（动力）的结合。如果再对比一下，不难发现，我们今天在自动驾驶车辆上面所尝试运用的技术已经是这些技术萌发时代的顶级科学家所不能想象的。还是年，通用的设计师NormanBelGeddes的灵感所在是根据年德国建造的1号公路Antobahn来设计了Futurama的展馆，这种对无人驾驶汽车的设想是基于高速公路是一种轨道式的总体设计。这种设计很大程度上是因为当时的设计者并不知道，7年后人类才拥有历史上第一台电子计算机，所以当时的自动驾驶技术的设计者只能是基于车辆是在轨道上运用——这个可以尝试总体控制理论的初步设定。那时，世界的“最强大脑”还无法想象每台汽车都可以是一个拥有自主计算能力和深度学习能力的终端。还是通用——在年，通用发布了名为Firebird3的自动驾驶概念车。据说，当时的广告语：想要坐着放松一下？好，设定好想要的速度，然后调成自动导航状态吧。放开手柄，Firebird3会自己搞定。当然，我们知道Firebird也只是停留在了概念的阶段。事实上直到80年后的今天，人类尚没有完全解决目前的自动驾驶问题，这也让这一梦想持续放射出吸引人的光彩。年，还是由通用汽车在一辆凯迪拉克上做了展示，V2X技术开始走入人们的视野。从此之后，全球的汽车制造商和汽车配套产品供应商都纷纷开始研究这项技术。简单说来，V2X也就是车对外界的信息交换，也被人们形象的称为车联网。这种技术通过整合全球定位系统GPS、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。简单来说，搭配了V2X系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。例如，如果行人突然出现，可以自动减速至安全速度或停车。如果说V2X是解决车与车之间的信息交换，那么ADAS则主要是基于车载的计算和探测系统，也就是通俗意义上的先进驾驶辅助系统（AdvancedDriverAssistantSystem），ADAS采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。通俗的说，V2X解决了车辆与外界通信的问题，而ADAS解决的是车辆自身“耳聪目明”的问题。很多人一度认为，未来自动驾驶技术的突破是需要像谷歌一样的公司，开发一套自上而下、覆盖各个车型的自动驾驶系统，就好像微软的Windows当年一下子解决了不同硬件公司之间的严重不兼容问题一样。但当通用汽车在年3月宣布收购总部位于加利福尼亚州旧金山、成立仅3年的自动驾驶技术初创公司CruiseAutomation后，人们认为传统汽车公司开始夺回在无人驾驶汽车竞争上的比分。分析人士认为，像谷歌这样的公司虽然在智慧技术上具有很大的优势，但缺乏造车需要的技术底蕴。而作为传统车企，通用不仅有着我们前文所述的悠久的追求无人驾驶技术的历史和底蕴，也有长期积淀下来的自动驾驶研发团队和大量的技术积累。在通过收购CruiseAutomation这样的企业，通用还跳跃式的在基于互联网解决方案的自动驾驶领域里，快速拥有了一个成熟的自动驾驶团队和解决方案，还顺带得到了加州公共道路测试的牌照，而作为母公司，通用也用自己的技术影响着Cruise，使之放弃成本低廉的毫米波雷达，转而使用价格较高但实际扫描效果更好的激光雷达。我们可以看到的是，在刚刚结束的年上海车展上，通用旗下有接近50款新车亮相。其中，相当多的车型搭载了智能设备特别是车联网系统。哪怕在某种意义上所谓的全自动驾驶的实现还有一段时间，但作为全球计算科技最领先的美国汽车界的尝试中，我们应该看到在硬件基础上，通用已经有了令人炫目的准备。或许需要等待的并不再是处理器和传感器的增加，而只是一个时机的选择。而让“汽车有文化”感慨的是，即使我们距离拥有一辆昂贵的自动驾驶汽车还比较遥远，但我们每个人都可以从一支只有几百元的手机上，获得年的人们难以想象的科技体验：自动的、实时的路况监测和导航、随时从全球的亿兆数据中获得娱乐内容，并根据数十颗人造卫星的相连而得到高度和海拔……从这个意义上来讲，我们应该感谢那些梦想的提出者——通用的早期梦想家们。

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