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在汽车工业发展至今的多年历史里面，有几位可以被人称的上旷世奇才的人物，他们无一不对汽车工业都做出了卓绝的贡献，他们是全球汽车史上最闪耀的几颗明珠，无论汽车工业发展到何种程度，他们都会被人们铭记于心。在小编非常主管机关的看来，在亚洲看来本田宗一郎无疑是其中的一位，美国有两个叫亨利的，亨利利兰和亨利福特，在欧洲，一位是大众曾经的掌门人皮耶希，这些人都会在以后我们的文章总讲到。今天我们要聊的是这位皮耶希老爷子的外公—费迪南德保时捷。不同时期的费迪南德保时捷保时捷的一生可谓跌宕起伏充满传奇色彩。年出生在原奥匈帝国（现捷克）境内的一个铁匠家庭（铁匠家庭？本田宗一郎也是出生在铁匠家庭）。按说子承父业，古语有云龙生龙凤生凤的，按照我们普通人的思路，保时捷长大了应该挑个扁担，走街串巷，边走边喊“磨剪子咧，呛菜刀”。很显然，保时捷不是我们普通人，保时捷从小就显示出对机械和电子的热爱，不甘于在一个小地方做一个铁匠，他进城了。15岁时，保时捷独自来到了维也纳，一边在一个电厂做学徒工，一边在维也纳的工学院蹭课上，当时主要学习的课程就是机械和电子方面。果然，由于保时捷过人的天赋和好学对精神，几年之内就从一个学徒工做到了他们单位对技术负责人。22岁的时候，保时捷发明了轮毂电机，并且申请了专利。随着保时捷展现出来过人的天赋，这个小庙已经慢慢的容不下保时捷这个越涨越大的佛了，保时捷被当时一个造车的公司挖走了（原来是一个造马车的公司）。此时的内燃机技术还不成熟，故障率高，续航能力查，而且没有加油站，所以电动汽车是一个不错的选择，年的时候保时捷发明出了一个没有发动机，没有变速箱的四驱电动汽车，最高车速56km／h。在当时巴黎世界工业品展博会上引起了轰动，比起特斯拉的横空出世更令人震撼，因此保时捷也被称作电动汽车之父。早期的保时捷电动车随着保时捷的名气越来越大，在年的时候保时捷被戴姆勒公司聘请成为技术部经理，在戴姆勒工作期间设计了包括“玛哈”“公爵”等早起经典的车型。戴姆勒公司之前主要是以生产赛车为主，因为当时如果想要老百姓知道你这个车有多好之后一个方式，那就是比赛，不像现在靠广告甚至ppt都能卖车。保时捷参加第一届赛车比赛后拿了个亚军（对大多数人来说这都是很好的成绩了，但是对追求卓越对保时捷来说这就是耻辱），比赛完之后保时捷马上就更加奋发图强，第二届赛车比赛对时候保时捷带了三辆车参赛，结果这三台车包揽的这个比赛的冠亚季军。也许是因为保时捷从小生活在一个普通的家庭，他有一个让平民都能开上汽车的梦想（不知道保时捷老爷子知道现在的保时捷车的定位会作何感想），在保时捷提出这个想法的时候被公司一口否决了，尤其是年，戴姆勒和奔驰联姻后，保时捷的理念和公司走高端的路线背道而驰（虽然期间保时捷也给奔驰设计了包括ssk在内的超级跑车），终于在年，保时捷为了诗和远方，放弃了眼前的苟且。年保时捷汽车工作室成立，而且公司总部设在了奔驰汽车的总部斯图加特。刚成立的公司当然没有能力直接造汽车了，所以当时的保时捷公司，主要是以设计为主，给其他公司做一些汽车的设计，在当时就设计出了车前后比重50:50（现在宝马车的设计）。当时一站后德国经济萧条，保时捷的设计公司虽然设计包括type12在内的几个车型都没人愿意投产，毕竟，造车实在是太烧钱了。保时捷只能埋头研究技术，等待机会。机会出现在了一个叫道哥的人身上，他不但改变了保时捷的命运，甚至改变了世界的命运。这个人就是年被任命为德国总理的阿道夫希特勒。刚上任的道哥看到大洋彼岸的米国都已经都是车轮上的国家了，我们德国也要人人都开上汽车。就这样，一个享誉汽车届的工程师和一个之后令人闻之色变的战争狂魔一拍即合。年，德国大众在狼堡成立了。感觉就要实现理想的保时捷马上拿出了之前设计的小型车TYPE12,这就是之后风靡世界的甲壳虫的雏形。不久便接到了不少订单（客户都是先交钱，再生产）。正当保时捷要开始大干一场的时候，道哥也要大干一场了---年德国闪电战偷袭波兰，第二次世界大战开始了。也许被道哥摆了一道，保时捷接的多台订单的车刚被造出来还没交付给客户就让道哥直接给军队送到了前线，大众工厂也直接成了兵工厂。保时捷这时候做什么呢，道哥不让生产汽车了，让保时捷设计坦克等军用设备，保时捷先后设计了经典的虎式坦克，象式坦克以及当时世界上最大的重吨的鼠式坦克。期间还设计过深受农民伯伯欢迎的拖拉机。由于助纣为虐，二战结束后道哥自杀了，保时捷作为从犯被关进了监狱。同时被关的还有他的大儿子费利保时捷（后来的保时捷掌门人）和外孙皮耶希（后来大众掌门人）。在关了20个月后，大儿子（大儿子关了不久就提前出狱并运营保时捷公司）终于凑足了保证金，把这爷孙两救了出来。出狱后的保时捷和儿子一起设计了当时比赛拿奖道手软的保时捷意义上的第一款车型保时捷。当然后面保时捷公司还有很多经典的传世车型，这都和保时捷老爷子没关系了。年77岁的费迪南德保时捷老爷子在开车从沃尔夫斯堡回斯图加特的路上中风去世。这位在汽车工业史上留下传奇的老爷子有一儿一女，总共有8个孙子／孙女，他的去世给子女们留下了巨额的财富，也为保时捷家族的恩怨纠葛以及大众和保时捷之后的世纪收购埋下了伏笔，以后的文章里我们都会一一聊到。

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