在美国加利福尼亚州，有一位大众甲壳虫的女性用户，将一台大众甲壳虫，开了51年，她使用的正是第一代的大众甲壳虫，这款车作为她的代步工具，陪她走过了51年的风风雨雨，车上很多地方都生锈了，内饰也很陈旧了，但是依然可以正常上路行驶。

而大众汽车在了解了她的事迹之后，亲自派人到她家里，把这辆车拖到大众工厂，从内到外翻新了这款车。这款车将作为车龄最老的甲壳虫汽车，继续服役。

这件事也引起了网友的热议，很多人说，50多年的车质量就这么好吗？半个世纪了还不坏？其实不是当时的汽车制造技术发达，而是因为这辆甲壳虫没什么电子配置，都是一些机械装置，所以可靠性比较好。如果真的论质量稳定性，如今的家用车肯定要比当时更好。

也有人说，搁国内，早就报废了。这也让我们想问一个问题，国内有国五、国六各种排放标准，国三的车型已经在引导报废了，还有各种限行和年检政策，难道美国没有这样的政策吗？这辆车是怎么通过各种法规和政策的呢？

事实上，美国有年检政策，但是非常宽松，这也是为什么，美国经常看到老爷车的原因。而且各州都有不同的年检规定，有的州规定，只要能够正常上路行驶，就可以通过年检。

美国也有排放法规，但是标准要比咱们国内的国六宽松的多，所以美国才有大量的大排量车型，美国环保署和运输部发布排放新规：到年，车辆燃油效率将从目前的40英里/加仑提高到52英里/加仑。但是这项政策只针对新车，对老车不受限制，52英里/加仑相当于4.52升/km，只有混动车型能够做到，但是电动汽车一平均，其实要求也不是特别高。

正是因为相对宽松的法规政策，这辆甲壳虫才能开到51年之久，在国内这是不可想象的，10多年的老车在国内都是非常稀有的，因为虽然没有强制报废，但是各种年检、排放政策、尾气检测，车主不想再折腾，也就换车了。因此，我国没有所谓的老爷车文化，也不可能出现开了半个世纪的车，仍然能够上路的情况。