我们再次接近一个时代的结束。大众汽车正在停止使用甲壳虫。奇怪的是，有点悲伤，想象一下没有模特的公司-再次-让它成名。这次它在墨西哥出现了一些盛况和情况，大众汽车让我们在DiadelosMuertos庆祝活动期间体验了掀背车的最终版装饰。

任何关于最后甲壳虫的讨论都值得回顾一下我们在这里得到的汽车：最初的风冷Bug和后续的新甲壳虫。原来几乎不需要介绍，从20世纪60年代开始，从奇怪的欧洲好奇心转变为经济型汽车现象。但在其生命的尽头，它是其不变设计的受害者。竞争变得更有效，更舒适，更快捷，更安全。当然，在二手市场上大量以前的型号与展厅底层没有什么不同的情况下，购买新车型的理由就更少了。

在经典的甲壳虫离开之后，在大众汽车在20世纪90年代中期发布了概念1之前，有一个漫长的中断，这是对标志性设计的充满活力的现代感。通过大量积极的反馈，该公司于年推出了忠实的生产模型。它驾驶着一股怀旧风潮，可以说是启动了年代的复古设计热潮，这也给了我们克莱斯勒PTCruiser，普利茅斯徘徊者，雪佛兰SSR，福特雷鸟，MiniCooper，FordMustang重新设计，甚至是雪佛兰Camaro和DodgeChallenger的复兴。在狂热的复古粉丝的气候中，新甲壳虫取得了巨大的成功。但它成为其前任同一陷阱的受害者。它从来没有发生过足够的变化，在款车型的12年运行结束。

这将我们带到了年推出的甲壳虫这一代车型。它完全重新设计了全新的基础。它具有更具侵略性的造型，以及新的发动机，甚至是像GTI那样强劲的马力发动机。我们驾驶的年最终版标志着掀背车的第七年，除了发现这辆车是否仍然不错之外，我们似乎也发现了为什么它会再次离开我们。最终版甲壳虫的独特之处在于更加华丽的内部和外部-就是这样。在内部，这款车充满了大众提供的每一个闪亮的镀铬位，涂有两种独特颜色的糖果外壳：StonewashedBlue（首次见于BeetleDenim）和SafariUni米色。这两种颜色反映了3VWBeetleUltimaEdition上的蓝色和米色色调，这是最后一款风冷经典甲壳虫。如果您失去了怀旧之情，还可以使用白色，黑色和银色。甲壳虫SE采用17英寸多辐轮毂，SEL采用18英寸复古式镀铬圆盘轮盖。在内部，SE和SEL饰边都采用钻石缝合的内饰，SE采用布料和人造革，SEL采用真皮。这就是最终版甲壳虫和它们的正常对手之间的差异结束的地方。一切机械都保持不变。

机械停滞反映了大众几年前停止投资甲壳虫的决定，甲壳虫最初推出的是五缸自然吸气式发动机和2.0升涡轮增压发动机，至少有马力。目前的型号只有一个动力总成选项。这是一款涡轮增压的2.0升四缸发动机，可以产生马力和磅-英尺的扭矩，并配备传统的扭矩转换器配备的六速自动变速箱。没有手动，没有基本引擎，功耗低于旧款2.0T-虽然它至少与高尔夫相当。

动力传动系统一起非常安静和平稳，偶尔会发出涡轮啸声，并且在高转速时会产生一些嗡嗡声。在纸面上，输出看起来很有竞争力，与涡轮增压本田思域和2.5升Mazda3争夺，但它感觉不是很快。它可以保持良好的交通状况，但是它会让你感到更加咕噜咕噜。在繁忙的墨西哥交通中，有几次感觉非常缓慢。由于甲壳虫的重量刚刚超过3,磅，与马自达和丰田一致，看起来传输是责任，它优先考虑平稳的动力传递速度，并且往往随意移动。手动变速箱可能会让它感觉更快，但正如我们所提到的那样，现在已经不是几年了。

至于骑行和操控，它通常感觉像是第六代高尔夫的柔和版本，与之共享一个平台，而不是当前的第七代。这不一定是坏事。乘坐质量很好。它可以很好地吸收肿块和肿块，无论大小。我们在墨西哥普埃布拉附近发现了所有这些，其中包括坑洼，减速带和砖块。转向很好地加权，只需要足够的反馈即可，尽管这是一个有点慢的掌舵。车速不是特别快，底盘缺乏当前紧凑型车的刚度。这里的问题是，虽然甲壳虫的动态并不坏，但它们也不例外。其他紧凑型轿车在更实用的包装中也做同样的事情，或者在没有太多舒适性的情况下提供zippier操作。显而易见的例子是目前的大众高尔夫。

然后我们来到内陆。正如我们之前提到的，由于采用可爱的米色色调的钻石缝合装饰，这款最终版获得了额外的pizazz。与甲壳虫的商标涂漆内饰板，复古风格的手套箱以及适用于所有表盘的单圆形仪表盘相得益彰。然而，室内装潢是唯一的改变，并不足以吸引那些对甲壳虫不感兴趣的人，因为这辆车仍然受到许多廉价塑料的影响，并且后座房和货舱空间严重缩小。部分原因是甲壳虫-这并不是孤立的那么糟糕-正在走出大众汽车阵容内外的竞争。高尔夫的直立形状意味着它可以容纳更多，并且它还具有两个后门的附加优势。它提供了更好的双离合变速器，以及顽固分子的手动选项。甚至还有旅行车和全轮驱动车型。如果您的预算有限或节俭，那就是捷达。它比甲壳虫贵了大约美元，在高速公路上达到40英里/加仑，而甲壳虫只有33英里。如果你必须有两个门，你可以在大众车外找到一辆解决方案与思域轿跑车。它提供类似的动力和类似的价格，但具有更好的燃油经济性，更宽敞的后排座椅，以及更现代，更复杂的驾驶动态。甲壳虫必须应对的另一大障碍是现代买家，这是圆形车的真正杀手。不断变化的品味意味着双门车身风格和复古设计不会吸引现代买家。其他双门早已不复存在，如起亚ForteKoup，福特福克斯，甚至高尔夫双门掀背车。复古车，拯救迷你，现在也不是那么热。菲亚特凭借其的过度复杂设计而苦苦挣扎，但它正在用X分频器进行补偿。甲壳虫仍然只是一款经济型复古轿跑车，这是人们不再竞相购买的三种描述。

不仅如此，它不是新鲜的复古。我们不是在年，当时这个国家已经没有甲壳虫了近20年。对汽车的需求已经满足;如果你想要一个现代的，你可能已经买了一个。现在，在您需要或想要另一个之前，这将是相当多年。由于我们提到的各种实用性问题，没有太多理由让某人只是寻找通勤车来购买其他东西。但它是甲壳虫之路的绝对终点吗？我们怀疑它。还有机会在MEB电动平台上做一些新的事情，重新开始即将到来的公共汽车复兴，即I.D.Buzz，让现代买家更有趣。大众可以制造甲壳虫后马达，后驱，令人愉悦的顽固和爱好者，并进一步扩大汽车市场。这都是猜测-不能保证甲壳虫会回来。在这里和现在，我们很遗憾看到甲壳虫因感情原因而离开。但我们也知道它不可能继续现状。比赛更好，公众想要甲壳虫无法提供的东西-或完全不同的东西。所有这些都让甲壳虫的汽车停滞不前，时间已经不多了。