甲壳虫作为一个跨时代的车型已经走过了80余年时间，在这80余年里，甲壳虫不仅令大众收获了第一桶金，万的总销量意味着大众早已靠着甲壳虫赚的盆满钵满，我们似乎很难理解为什么大众要把这样一款经典、富有情怀的车型停产，毕竟如今的甲壳虫早已不是单纯的一台车那么简单，对于某些人来说，它更像是一种精神、文化的象征，但是甲壳虫的停产也没有想象的那么简单。

甲壳虫诞生背景并没有大家想象的那么光明，希特勒为了打造这一国民之车，不仅在外观、技术上借鉴了泰脱拉，甚至为了避免泰脱拉的诉讼，在侵略捷克斯洛伐克后将泰脱拉整体控制了下来，甲壳虫的诞生背景堪称举国支持，但是也正是因此，甲壳虫在以后的日子里，也没少令大众操心。

在德国战败后，泰脱拉将诉讼重提，大众也因此支付了万马克币作为对泰脱拉的赔偿，但是这似乎并不影响因甲壳虫而文明大众和费迪南德·波尔舍，以至于在后来保时捷的身上我们都不难发现或多或少甲壳虫的影子，而在美国嬉皮文化崛起后，甲壳虫也凭借着结构简单、易于改装等等因素彻底打入了美国市场，在此后甲壳虫更是终结了福特T型车不败的销量佳话。

但是随着日系车攻占美国市场，法系、意大利车型攻占德国市场，甲壳虫也终于显现出了技术落后的弊端，在各大主战场节节败退后，大众也终于对甲壳虫起了歪心思，那就是停产计划，在高尔夫出现后，大众更是宣布要停产甲壳虫，甲壳虫为高尔夫让路也是必然的，但是大众的这项计划却未能实现，因为巴西经济问题，国民很难买到一台便宜耐用的车型，而巴西总统也是找上了大众要求其重新生产甲壳虫，年大众不仅在巴西推出了全新甲壳虫，甲壳虫也因此续上了20于年的命。

但是看向如今，甲壳虫毕竟年代久远，大众手下又不缺能够替代甲壳虫的车型，看着日益走低的销量，大众将停产甲壳虫的计划重提，但是这时却又有人不干了，而这次并不是出于对甲壳虫的喜爱，在前段时间保时捷前首席设计师ErwinKomenda的女儿提起的对甲壳虫的诉讼，因为现款甲壳虫仍然采用了她父亲在初代甲壳虫上的设计，并借此向大众公司索赔万欧元，虽说这是甲壳虫临别前的小插曲，但是甲壳虫的确令大众操碎了心。

比起电动、混动等方式重造甲壳虫来说，大众肯定觉得直接放弃甲壳虫要更安心一些，毕竟没完没了的诉讼和黑历史，令大众背上了不少骂名，而大众的产子能力也数一数二，想要搞出一台能够替代甲壳虫的车型也不是难事，况且手下热销车型众多，放弃掉岌岌可危的甲壳虫也无所谓，比起再坚持这个不一定还能否盈利的项目来说，倒不如宣布停产，还能令大家有所怀念。