年对于大众汽车来说，是极其重要的一个时间节点。

大众汽车有两款标志性的车型，也可以称得上是开创大众汽车历史的车型。一款是我们所熟知的大众甲壳虫，另一款车型为大众高尔夫，这两款新车开创了大众风靡全球的局面。那么第三款车就是年向市场推出的ID.3，也是大众转型电气化的第一款量产车型。

当时的大众ID.3定价超过了16万，消费者没有理由购买这么一款紧凑型的小车，所以大众ID.3这些年来销量一直较为难看，甚至有人表示这是一款失败的车型，但是说大众汽车转型电气化失败还为时过早。经过一系列的降价，大众ID.3近期从16.万降到了12.59万元，性价比一下子凸显。紧接着，大众ID.3的销量出现了大幅度增长，今年8月份首次迎来月销破万的好成绩。

大众ID.3整车看起来虽小，但是它来源大众的WEB纯电平台，拥有短前悬，短后悬+长轴距的设计，整车看起来尺寸不大，但轴距达到了mm，所以整车的舒适度还是很高的，要知道车长仅仅才mm。

外观设计采用的是比较萌，比较可爱的造型设计，并且灯光配置也不吝啬，全系搭载了LED远近光大灯，LED日间行车灯。更为关键的是，中高配车型上还搭载了矩阵式的大灯设计，在燃油版大众车型上可是没有这么大方的。

此外，大众ID.3的内部采用了5.3英寸的悬浮式液晶行车屏，以及10英寸悬浮样式的中控大屏，还搭载了AR-hud增强现实抬头显示功能。车内拥有白金，灰金双拼色的内饰造型设计，体现出了足够的精致感。

智能化驾驶辅助系统在这款大众ID.3上同样匹配到位，搭载的高规格的IQdriverL2级别智能辅助驾驶系统，拥有多功能摄像头，毫米波雷达以及远近距离的超声波雷达，全速自适应巡航系统，自动跟车启停系统。

动力系统表现可圈可点，大众ID.3采用的是后置电机驱动，最大功率为kW，峰值扭矩N·m。这套动力系统堪称大众2.0T发动机的数据，不仅动力强，还拥有50:50的车身配重比，能够带来更为极限的操控。大众ID.3是一款纯电车，所以没有换挡延迟，理论上要比大众高尔夫的操控性更好。

日常代步，新车续航表现出色，CLTC工况下可以达到km的续航，再加上快速补能的配置，日常用车没有续航焦虑。

有一说一，16万的价格确实很难让消费者下定决心购买这款车长不足4.3m的小车，但是降到12万出头的大众ID.3实力还是相当出色的。值得一提的是，欧洲本土大众ID.3的售价达到了32.22万，引起了德国消费者的不满。甚至传出一种言论就是，大众从德国消费者身上赚到的利润来补贴中国的消费者。

说实话，我认为这种言论极其不准确。由于德国电动汽车市场还没有大规模准备好接受电动汽车，再加上德国人数的限制，所以德国本土电车还没有完全准备好。现在中国电动汽车市场影响着大众未来的发展方向，所以大众电动汽车如果不降价，在我国就会有全面溃败的风险，这是大众汽车所不能接受的。如果中国消费者乐于购买大众电动汽车，那么大众又可以躺赢10年。