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由Esteve撰写

对于德国人而言，四门甲壳虫将在年代成为家庭用户的新选择，因为在推出高尔夫之前，大众汽车已经在紧凑型车市场上面临“断货”的情况，新车尚未发布，老老甲壳虫的退市速度很慢。

但是，对于巴西人来说，如果在年代推出四门甲壳虫，它可能会促进大众汽车的销售增长，并足以与日本制造商竞争，至少保持一定优势。

四门甲虫的正面

但是由于四门甲壳虫项目的最终停产，大众汽车最终决定推出新的高尔夫车型，后来又推出了Gol，这在巴西市场是一个巨大的成功。

甲虫替换问题已经成为一个大问题

根据有关甲壳虫的报道，大众对甲壳虫的替换项目犹豫了五年。一方面，它一直在论证开发新模型的可能性，但另一方面，它一直在对BeetlePackage进行维修。尝试修补。

在年推出高尔夫之前，四门甲壳虫是“舒适转型”的建议方向，大众对此进行了一系列评估。

四门甲虫的后部

例如，老甲壳虫的优点是明显的-体积小，停车方便，没有电子设备，简单可靠，易于维护。此外，它的价格足够便宜，不仅是欧洲人可以轻松购买的型号，而且是拉丁美洲消费者很容易接受的廉价入门级型号。

因此，从时间表来看，不难发现老甲壳虫于年在德国出生，并持续了65年的生产，直到年底在大众墨西哥工厂生产。在巴西市场，老甲壳虫于年投入生产，并于年生产，历时23年。

甲虫

为什么我们需要提及巴西市场？这是因为在这个市场上，甲壳虫曾经是最畅销的“大众”，而当地的“巴西大众”也向中国市场出口了成熟的车型和技术，并将其变成了热销的汽车。例如，我们熟悉的Santana和Gol模型来自巴西，而它们的对等模型是巴西大众开发的Quantum和Gol。

实际上，大众汽车当年就想推出四门甲壳虫。除了对更换问题犹豫不决外，另一个原因是使用四门甲壳虫占领了拉丁美洲的更多市场，尤其是在面对日本汽车公司的挑战时。担心-因为甲虫是第二次世界大战之前的设计理念，而它的竞争力是它的缺点。

Quantum，桑塔纳原型

高尔

为了制造新一代最畅销的汽车，大众汽车集团动员了几乎所有员工和资源，包括汽车联盟（Audi），NSU（后来与奥迪合并），保时捷和自己的“大众汽车”。此外，还启动了招标，涉及设计公司如Pininfarina和Bertone。

此后不久，在年，启动了四门甲壳虫项目，并很快制造了原型。

四门甲虫很大程度上受Ponton的设计趋势影响

在年代，所谓的Ponton设计风格在汽车设计行业流行，这实际上是流线型车身的设计趋势。一个简单的理解是将车身配件（例如灯，保险杠，玻璃等）高度集成到车身中，以形成集成的车身设计。

当时，大众的改装四门甲壳虫就是基于这种想法。大众汽车派出设计师赫伯特·施弗（HerbertSchfer）负责四门甲壳虫项目。后来，由于对项目的贡献，舍弗在-年期间担任大众汽车的设计总监。

从年到年，各种甲虫

推出四门甲虫的污泥模型后，尽管有一些新想法，但它从未摆脱甲虫的原始布局。外观上有很多差异，例如前后保险杠与车身集成在一起，后挡风玻璃的面积较大，并且向后滑动的角度也较大。

此外，四门甲壳虫的灯光和轮眉与以前的甲壳虫没有什么不同，前者在70年代被认为是复古设计。更糟糕的是，大众汽车仍然打算使用旧的甲壳虫平台，该平台是后置的风冷发动机和后轮驱动器。尽管需要扩展轴距以容纳四个门，但这并不能改善汽车的布局和舒适度。

VW甲壳虫加入了前悬架MacPherson悬架，

这样您就可以将备用轮胎放到前面

实际上，正是在考虑旧的甲壳虫技术已经过时并且不能满足环境保护和安全要求。因此，从演示到生产四门甲壳虫的污泥模型，大众汽车的高级管理人员从未决定制造原型。这种汽车的意义更多地在于甲壳虫的不断改进和对日本汽车公司的威慑作用的形成。

不难发现，甲壳虫不断改进的问题在于四门甲壳虫的某些设计概念影响了后来于年推出的代号为VW的SuperBeetle（SuperBeetle）。包括新的MacPherson前悬架，可将前行李箱容积增加86％，同时还可提高驾驶质量。年推出的VW甲壳虫使用了扩大的后挡风玻璃。

年的VW甲壳虫采用了新时代的技术

这些变化实际上是甲壳虫为了适应时代而不断改进的结果，但是大众在那个时期更加纠结-沃尔夫斯堡正在尽力促进甲壳虫的改进，但也考虑推出新的紧凑型车。不幸的是，以上所有改进后来都没有出现在巴西甲壳虫上。

高尔夫的原型于年提出

年，库尔特·洛兹（KurtLotz）接替诺德霍夫（Nordhoff）担任大众汽车总经理。他上任时的主要任务之一就是开发新一代的甲壳虫。

EA的总体布局仍是后置后置驱动器。

但是引擎放在后排座椅的脚下

实际上，早在提出四门甲壳虫项目时，大众汽车还提出了另一个项目：EA。该项目仍基于甲壳虫的后置后驱动平台来制造新车，但是对于外观和内饰，甲壳虫的设计被完全放弃了。

EA项目由费迪南德·皮克（FerdinandPich）领导，与四门甲壳虫相比，这是一个很大的进步。

EA项目原型车

不可否认，四门甲壳虫的出现是大众保守主义的结果，而EA项目的出现是费迪南德·皮克（FerdinandPich）代表的技术学校的尝试。

EA于年首次提出。由于使用了旧的甲壳虫平台，其发动机和变速箱仍处在臀部。唯一的区别是发动机水平安装在后部，并且是1.6。L水冷式直列四缸发动机最大功率为hp，最大速度为km/h。

由Giugiaro设计的EA项目，

第一代高尔夫的原型

与四门甲壳虫相比，EA项目实际上引起了高级大众汽车的兴趣，因此后来制造了原型车，该车可被视为后来于年推出的高尔夫的原型。

重新设计的EA还伴随着某些总体布局调整。例如，动力总成不是在后排座椅后面，而是在后排乘客的脚下。这也使EA的前行李厢和后行李厢分别为L和L，这在当时被认为是数据优势。

但是，由于总体布局问题，在演示阶段也出现了问题。例如，一些工程师认为EA很好地继承了甲壳虫和保时捷的传统，但其他工程师则认为这种设计太愚蠢和不足。每当需要维修或更换零件时，都需要卸下动力总成，以进行较大的战斗。

当时的商品计划部门走得更快，甚至计划了平台模块策略，即EA之后将采用Coupe，VAN等型号。但是，就像一场噩梦一样，EA项目很快被证明是不可靠且昂贵的无用项目。

EA项目的扩展模型，

这也表明大众汽车的平台战略已经开始

尤其是在年大众汽车的利润暴跌94％之后，当时的品牌总监库尔特·洛兹（KurtLotz）放弃了EA。上任两周后，其继任者鲁道夫·莱丁（RudolfLeiding）得出结论：EA的后续开发和批量生产成本过高，可能导致竞争力不足。

故事还没有结束，因为EA已停产，甲壳虫仍在生产中，并且尚未发布具有划时代意义的高尔夫。早在年罗兹（Lodz）掌权时，大众汽车集团（VolkswagenGroup）就获得了NSU品牌的控制权。NSU品牌在当年拥有前轮驱动技术。因此，对NSU的收购也为大众汽车未来的技术趋势奠定了基础。

经典的设计和前轮驱动使高尔夫

说大众不愿意放弃甲壳虫，可能是因为有人对后置后轮驱动技术有所感触。至于EA的拆卸，可能是其结构不如前任合理。由于数据记录表明EA项目起源于保时捷，因此该项目于年首次提出，然后转移到了大众汽车公司，因此不难解释。

在EA初期，大众汽车实际上进行了EA项目，该项目建立在前端前置驱动器平台（即NSU技术平台）上。

Giugiaro设计的EA

原型和第一代高尔夫生产版本

后来，在年，大众汽车推出了首款前驱车型K70。后来，EA转变为由GiorgettoGiugiaro设计的EA，并在年成为高尔夫的生产版本，开启了经典传奇。

如果不是因为库尔特·洛茨（KurtLotz）对旧平台的痴迷，以及后来鲁道夫·雷丁（RudolfReading）对旧平台的批评，也许高尔夫就不会诞生，而后来统治世界的大众汽车集团将无法谈论它。

从左到右：

EA，第一代高尔夫EA

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