纯电续航里程短一直是制约中国消费者下定决心购买纯电动汽车的核心因素，放眼轿车、MPV、SUV市场，主力车型纯电续航基本维持在公里左右，下一代车型目标在-公里区间。

当前汽车品牌解决问题的办法主要有两个，

一是采用能量密度更高的锂电池，所以我们看到三元技术路线成为乘用车主流，未来三年性能还将有提升的空间

还有一个办法就是堆更多的电池，比如3月26日即将上市，由奔驰比亚迪合资推出的腾势，纯电续航提升至公里，两款车型补贴后售价分别是时尚版29.98、荣耀版32.98。

这车小编并不看好，理由如下！

腾势在外观方面做了几处调整，去掉了前脸上格栅，下格栅新添黑色护板并搭配镀铬饰条，车身还是类甲壳虫的既视感，车身尺寸**mm，轴距mm，空间一般。

内饰做了小改动，基本还是沿用老款车型设计，这其实是腾势车型一直卖不起量的败笔，除了中控区稍微有点型外，其它部分与30万售价区间的车型应有的水准相差甚远。

新车最大的亮点还是在动力部分，电机没有做调整，依然是最大马力的功率，但是动力电池由原来的62kWh提升到了70kWh，纯电续航里程也从老款的公里上升到公里。

还有一点值得肯定，新车多了8kWh的电池，售价并没有涨上去！

但这车充电时间还是偏慢，快充1小时，慢充8小时在实际使用中存在诸多问题，磷酸铁锂的技术路线也不是当前世界纯电动乘用车的主流，未来还存在改为三元锂电池的必然性。

总的看腾势的产品力，外观既不像轿车、又不像MPV、也不是SUV或旅行车，几边都不搭的造型折射出设计者奇葩的审美观，再配上个15万水准的内饰，这车离热销的距离好比人类想到火星旅游。

从销量看，老款腾势车型年累计卖出了辆新车，进入年从各销量榜上已经难觅该车型的身影了，这一方面是因为国产新能源汽车选择面越来越多，另一方面得归咎于腾势车型自身竞争力有限。

有些车友开玩笑式的怀疑，比亚迪汽车为了阻止德系占领中国的新能源汽车领域，故意牺牲自己和亲奔驰，搞成出个腾势汽车后，把子孙后代设计的歪瓜裂枣，再标一个常人无法接受的高价，以护国产车车型之周全。

当然笑话归笑话，30万左右的售价在国内实在有太多的选择对象，燃油轿车里像奔驰C级，宝马3系、奥迪A4L等；SUV有丰田汉兰达、福特锐界；电动汽车的话还有比亚迪唐这样的动力怪咖，不怕不识货，就怕货比货。

腾势新车最大的卖点还是公里的续航里程，账面的数据支撑这车能用作单向城际交通，但实际使用中还是会存在巡航里程缩水的情况，特别在冬天低温天气下，或夏天大开时。