4S店的汽车产业链条的神经末梢，它的境况反映着行业的变迁。而近两年4S店的生存境况不是太好，根据企查查的数据，今年上半年有家4S店注销，其中占据近六成的家还是成立不到三年的店，就反映了当前这种困境。

不久前，公社记者杜余鑫曾经调查了西南市场。他了解到，西南的一家经销商“整个2月份没营业额，3月份效果非常差，4月份逐步得到恢复。”而记者近期也有机会在成都和重庆进行走访。虽然这些4S店中，好的店面人气已经接近正常，但对背后的真实境况依然存疑。

成都的4S店今年1~5月注销了23家，其实内部的影响还是蛮大的。比如，记者在走访过程中，碰到一位销售经理表示，“据预测说，年成都的4S店会关掉四分之一。”他还提供了一个重要的信息，斯柯达在成都的7家4S店，今年有可能关3~4家，目前有两家已经不进货了。

哪里来的预测记者不知道，但是这让记者很惊讶，何出此言呢？对下半年就这么悲观？不过，记者在走访这些4S店的过程中，观察到一些很有意思也很细微的“蝴蝶效应”般的变化，都对市场造成着影响，这也是记者此次走访最大的收获。

日系势头很好

日系有点“当红炸子鸡”的势头，这从日系年的市场份额增加就知道。而走进重庆这家东风日产4S店，人气也是真的不错。虽然日产全球因为雷诺-日产-三菱联盟的事情而今非昔比，但是在中国市场上东风日产似乎是另外一种的独立存在。

进店可以看到，虽然是礼拜二下午，但是谈单子的就有三四拨人，销售顾问对记者也很热情，一口气讲了大半个钟头，然后很抱歉地对记者说，“我的话多了点，别见怪啊。”

有几个事情倒是让记者很意外。一个是他只介绍了轩逸和天籁，对于记者表示感兴趣的蓝鸟则放弃了，言简意赅地表示这车的用户方向是年轻的小俩口，这款车是放弃空间而配置堆得很高，做了一个差异化处理。

对于销售顾问来说，日系的保值率高是个有利的销售武器。5年的老款轩逸，还能卖六万多元，这是销售顾问站在“鄙视链”上端面对长安锐程CC等竞品的回应，“这是所有国产车避免不了的问题。”

“德系减配在看不见的地方，而日系减配在看得见的地方。”当记者拿速腾来比较的时候，他用了这句很有意思的话术。此外，见我讲预算是20万以下，主动劝我千万不要买SUV，说在这个价位区间SUV配置方面会比轿车差得厉害。这个销售顾问经验确实很老道。

而就在这家4S店隔几步远，东风风神的店面关了许久的样子。这家店的上面一层是MG，进去后居然都没人，记者在里面晃了一圈，走出门的时候，一个经理模样的人坐在刚停下来的试驾车里问，是不是看车？说马上去叫二楼的工作人员，记者摆摆手作罢离开了。

MG隔壁的东风雪铁龙店，也关着门，停车场的保安告知人都去重庆车展了。在外面观察，店面有些年头了，陈旧的感觉对应着众所周知的尴尬销量。额外提一句，这天的重庆车展上，为了争夺客户，又上演了每年必备的“打架”节目。

记者到了成都的东风本田4S店，人气同样很好，记者询问了俗称“黑化”版的改款CR-V的情况，被告知现货没有，7月初才会到店，销售顾问也不清楚这次改款的内饰细节，要等到货后。东本的两家工厂都在武汉，这次疫情导致一直在停产，所以供货紧张也是迫不得已。不过，随着UR-V上市带起的一波热潮，东本今年形势不会差。

大众的渠道问题

在成都锦江大道的大众进口车4S店里，销售顾问很热情，不卑不亢，经过培训的素质也相当高。记者看到已经在国内停产只在墨西哥生产的甲壳虫，因为只有国五的车型，目前只能在四川省有限的几个城市上牌，当然上牌的事情店里已经都做好了。

而销售顾问介绍蔚揽旅行车时，记者发现了旁边的思皓E20X的身影。这么不搭调的摆设，却是一个非常有意味的重大信号。为什么这么说？

熟悉大众前不久控股75%江淮大众合资公司股权的人就会知道，现在思皓的亮相，很明显意味着大众在新能源方面的步骤加快。公社之前在内部讨论中就判断，大众保留进口车渠道是有所图的。目前大众进口车的渠道大概在70多家，虽然并不多，但是大众的巨轮既然开始滚动，就不会停下，后面应该会有激烈的变化。

上汽大众的店里，人还是不少。因为正好是车展期间，店面挂出“整体优惠三万”的牌子。一位销售顾问在问了我的预算后推荐了途岳，有2.2万元的优惠。我提到帕萨特的碰撞事件，问，这车安全吗？他有点尴尬，说这辆车没有影响。但是看来没什么有效的话术。这家店里，途昂的

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