近日，有消息称McLaren会推出一款全新的跑车，HS。顾名思义，它的3.8TV8双涡轮增压发动机会提供马力的最大功率。依照McLaren一贯的命名规则，凭借新的动力学套件和一系列的强化之后，HS会比LT的性能更加强悍，百公里加速有望低于2.9S，它也就是P1停产后McLaren的性能旗舰。不过新车只限量供应25台，并且上市之初就被预订一空。

看了它的照片，了解了基本的信息之后，我很想给大家讲两个故事：

No.1

很久以前的McLaren，他们在F1赛场上屡创佳绩，银剑赛车凭借酷炫的外形和强悍的成绩成为赛道上亮丽的风景。年的时候，他们推出了一款民用超跑，运用了大量来源于F1的技术，驾驶座放在了最中间，配了两个副驾（我一直认为，在超跑界，两个副驾座位对于“精力旺盛”的年轻土豪来说，真的是伟大的发明），一度成为世界上最快的量产车，他们为它起名McLarenF1。

此后，这群英国人消停了十几年，直到年才和奔驰合作推出了另一款民用超跑SLRMcLaren，这车挂着奔驰logo，我们直接跳过不谈。又过了5年，他们继续采用大量的F1技术，造出了一台被称为“播放器”的中置后驱跑车，MP4-12C闪亮登场！

这台车直接对标当时这个级别的两大王者，法拉利Italia和兰博基尼Gallardo，它装备了一台3.8TV8双涡轮增压发动机，我先花点篇幅来聊聊这台发动机。

这台发动机代号MT，屡获国际年度最佳发动机的殊荣，打破了3.0-4.0L组别宝马V8自然吸气发动机的垄断（装备在E92M3上的那具发动机）。

日产和TWR车队为了参加勒芒的比赛，曾联合开发出一具代号为VRH35L的发动机，后来英国人买断了它，并和里卡多公司联合改造，造出了MT。扩缸到3.8L，缸径93mm，行程69.9mm，气缸夹角为标准的90度，干式油底壳使得发动机重心更低，涡轮来自日本的供应商三菱重工。

这群英国人并未就此满足，他们觉得有必要造一款“神车”来拔高品牌的段位，于是他们给3.8T发动机找来一个好帮手：电动混动系统，协同工作输出Ps最大马力和Nm最大扭矩，百公里加速只需2.8S。再进行一系列的强化和改良，并重新设计了一款流线感十足的外形，限量生产台，这就是MclarenP1了。

P1也和拉法以及一起，并称当今世上三大“神车”。

故事还没完，精彩的部分才刚刚开始，这群英国人猛然发现P1的外形看上去要顺眼得多啊！于是乎，他们给MP4-12C换上了P1的前脸，最大马力强化至Ps，并改名S，取代了上市并不久的MP4-12C。

至此，蝴蝶门、3.8T、碳纤维座舱加上那副流线柔顺的外观，这几大标志性特征，算是齐活了。

接下来的故事，大部分人都知道了，这帮英国人把S的性能弱化，发动机的动力调小到Ps，售价略微下调，C就这么诞生了。

他们似乎迷上了这副前脸，在外观不做大改动的前提下，S再强化就有了LT，C再弱化就有了S。

听说买家们抱怨S还是有点贵？好弄，进一步“弱化”到Ps，“屌丝”专用中置后驱超跑C闪亮登场。听说买家们抱怨LT还不够强憾？也好弄，进一步强化到Ps，开头提到的高富帅刷圈利器HS稍后就奉上。

这是McLaren的故事。

No.2

还有一群德国人，他们用美国的报警电话来给车型命名，他们坚持把当家车型的发动机放在车子的最后方，他们是保时捷。

全球第一个把发动机放在后轴之后的是一个叫HansLedwinka的奥地利人，他服役于一家捷克汽车厂Tatra。

Hans于年代初期推出了TatraV轿车，第一次将空气冷却，后置发动机，后轮驱动的布局用于乘用车上。而这个设计被战争狂人阿道夫.希特勒看上了，就命令斐迪南.保时捷博士把Hans的设计抄袭过来，成为了日后的大众甲壳虫轿车。

历史就讲这么多，我们把目光拉回当今，一群德国人照着当初斐迪南.保时捷博士设计的外形，稍作修改使其看上去更加现代，在后轴后方塞进一具最新研发的3.0T6缸水平对置涡轮增压发动机，最大功率Ps，最大扭矩Nm，百公里加速4.4S，搭配自家变速箱的得意之作PDK双离合，采用后置后驱布局，这就是最新的Carrera。

在此基础上，提升发动机的动力输出，数据为Ps和Nm，这就有了CarreraS。

除此之外，进一步强化会得到CarreraGTS，在不同的动力版本下，相应的推出敞篷版、玻璃半敞篷版、四驱版等，进行多种排列组合，我真的不想再这里一一列举了，太累。

性能更加强悍的6缸3.8T就不叫Carrera了，改名Turbo（之前的老款除Turbo外，Carrera车型皆为自然吸气发动机），再强化就是TurboS。

自然吸气版的赛道车型叫GT3，强化版叫GT3RS，涡轮增压版的赛道车型叫GT2，强化版叫GT2RS，GT2RS应该是可以合法上路的车型里的性能颠峰了。

这是的故事。

惊喜！我要惊喜！

讲完两个故事，其实我的心里是苦闷的，因为我要用尽可能多样化的文字来叙述一些并不那么多样化，甚至有些单调和枯燥的行为。的确，现如今的新车真的让人觉得缺乏新意，各大厂商都在家族化、脸谱化和平台化的玩法上乐此不疲。

人们会以为，把一部5系缩小就是3系，放大就是7系，抬高变成SUV就是X5，再缩小点就是X3……从理性的工程角度上去说，这显然是个误区，一个小小的改动，都需要工程师经历一个复杂的研发过程；但从感性层面上，这样的说法又有一定的道理，看到一款新车的官图和基本信息被公布，我们想得到惊喜，想得到视觉和心理上的冲击。但现在，看到一款新车，更多的是在心里说一句：“嗯，果然如此。”

当然，还有些车是“另辟蹊径”的，比如86/BRZ，没有所谓的上一代车型，也没有“采用某某平台”的论述，无论对于丰田或是斯巴鲁，它都是产品阵营里的“异类”，好玩的“异类”。还比如已经停产的宝马1M，传说它是由宝马工厂里的多余配件组装而成，但恰恰是它的原始、粗犷、野性的特质，让它成为经典。

诚然，这些充满个性和未知的小众车们是可爱的，是它们在当今这个时代给予了车迷们为数不多的惊喜和感动。但同时不可否认的，类似于Mclaren和的路数，的确是一种很讨巧的做法，对于厂家来说，他们在“性能最大化”和“成本最优化”之间取得了很好的“性价比”；对于市场消费者来说，你们买不买帐呢？大家不妨一起在评论区讨论，你是怎么看待“超跑套娃”的？

本文为“吴佩频道”原创，作者：徐超。

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