甲壳虫停产，墨西哥地区大众的CEOSteffenReiche表示，将于年生产Tarek小型跨界车，将于年上市，但是对于甲壳虫来说，多年的消费者对于这款车并不是因为其优秀的性价比，拥有更多的是情怀之选。

甲壳虫投入市场较早，早在二战时期，就有五万辆甲壳虫投入战争中，而德国战败之后，百废待兴，所以甲壳虫又成为量产车在此投入市场，因为甲壳虫经济耐用的特性，赢得了市场的认可，同时适应了当时的经济形势，至今为止，甲壳虫销量突破万台，它记载了几代人对于汽车的记忆，更是80年代之后推出全新车型，延续情怀之选，贯彻了大众的造车精神。

当然甲壳虫停产受到市场因素的影响较大，首先在中国市场中，甲壳虫的售价不菲，很多人在对这样价位的选择上更偏向与BBA或者是优秀的B级车型，而很多女性消费者选择这款车也是因为被他的颜值所吸引，就算是在-年间，我国汽车市场处于黄金时期的时候，甲壳虫的销量依旧不乐观。

到了年下半年，汽车市场凛冬将至，众多车企销量呈现出下滑态势，对于属于小众车型的甲壳虫来说，不能应对市场的发展，就算是基于大众品牌的影响力，也不能在细分市场占据地位，很多车企包括合资品牌PSA、铃木都感到了寒冬的冷意，一边处于边缘化，一边退出了中国市场，中国自主品牌更是如此，像是力帆之类的国产品牌，已经在市场中到了无人问津的地步。

归根结底，甲壳虫停产很大原因并不是说车企留下一个情怀，而是不能适应市场发展，在长时间的发展中，汽车市场也是“物竞天择”的规律，就像在近年的大黄蜂电影中，甲壳虫以破旧的形象出现，尽显日薄西山之像，之后出产的替代车型，是否能像甲壳虫版具有情怀之选？最好的还是留在心底吧!